《京西第一村--三家店》-二古今交通-（三）京西动脉

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三家店所处地理位置，注定了三家店的交通枢纽位置，古代是，近现代亦如是。数条铁路、公路由此经过。

(一）铁路

京西铁路。为了运输门头沟的煤炭，清光绪三十二年（1906年）开始修建京门铁路，两年后建成竣工，从此门头沟区境内第一次有了铁路。这条铁路由清政府批准并拨款，詹天佑设计，东起西直门接京张铁路，西至门头沟，全长25.23公里，设西黄村、石景山、三家店、门头沟四个车站。其中三家店站为客货两用，1908年8月全线通车时启用，候车室15平方米，经1958年、1985年、1995年三次扩建，现已达到643平方米。可以说京门支线铁路是门头沟区历史上的第一条铁路，三家店火车站是门头沟区历史上，也是进入门头沟区境内的第一个火车站，均具有“创历史”的重大意义。

民国初期，在京门支线铁路的基础上，又有了门斋铁路（即门板铁路）。上了年纪的人都知道并传说“李善人”修铁路的故事。李善人（李士珍），天津人，盐商巨富，因其急公好义、乐善好施，人称“李善人”。为扩大经营范围，他也看中了北京门头沟的煤炭，建立了斋堂煤炭公司，并任董事长。董事长决定修建门斋铁路，由政府和个人出资实行股份制，但实际上当时的政府只名义上出资，所以第一期工程只完成了门头沟至板桥（木城涧）路段。门斋铁路从城子村始沿着永定河右岸，到落坡岭后进清水涧至板桥。民国十一年（1922年）交通部批准，十三年(1924年）动工，十六年（1927年）竣工通车，此路可说是京门铁路的延伸线。至于从落坡岭至斋堂路段，后来只修成了能推“轱辘马”的轻便路。

丰沙线铁路。1943年，侵华日军为掠夺山西大同的煤炭， 修建同溏铁路，其中丰台至沙城路段称丰沙线，但未完全修通便宣告投降。新中国成立后，于1952年恢复施工，1955年6月30日建成通车。1959年起修建丰沙复线，1972年12月竣工。现三家店西立于永定河道上的那一溜废弃的桥墩，就是原日军所修丰沙—线留下的。丰沙线铁路东起丰台站，西到沙城与京张（京包线并轨，运行电气化机车后，运力大增，几分钟就有一列火车驶过。区境内设有九个车站，其中三家店车站是最大的一个。

北京环线铁路。1971年起修建北京环线铁路。其中门头沟区境内在三家店接丰沙线，顺永定河左岸至军庄、走杨坨、寨口，到沙河与京张铁路接轨。杨坨煤矿所产煤炭可用火车运出。

1985年，斜军线修通，山西煤可从琉璃渠村南向东北到军庄与环线接轨，走京北直达秦皇岛港口，而不必再绕行丰台。

(二)公路

人们把能通行汽车的道路称之为公路，自民国八年（1919年）京门公路建成通车以来，经由三家店的公路越来越宽，越来越远。

京门公路。这是掀开门头沟区“公路史”第一页的公路。民国八年，京兆尹公署决定拨款20万元现大洋，开始修建京门公路。由于是在原阜成门至三家店的车马大道基础上修建，所以进度很快，当年年底便竣工通车。这是北京通往门头沟最早的一条公路，也是北京地区的第一条区域性公路，当时称之为“德惠路”； 又因那时的北京叫北平，故亦称平门公路；或许还有一个缘故，阜成门原称平则门，从平则门到门头沟，叫平门公路，更具体—些。阜成门俗称“煤门”，即进煤之门，门头沟是产煤之乡，修建此路，意图是明确的。由阜成门至门头沟（圈门），全长55华里。北京到门头沟的第一条公共汽车——336路在很长一段对间内，走的就是京门公路。

三雁公路，此为109国道的前身。1965年7月1日开工修建 三家店至雁翅的公路，于1966年10月底竣工通车。此路，东在 三家店与京门公路相接，西在雁翅与1959年建成的斋堂公路相 连，为后来不断伸延而成的京兰、京拉公路奠定了基础。与三雁 公路同时修建的还有军温（军庄——温泉）公路。

三石公路。20世纪70年代至80年代，经几次改造、扩建. 将三家店——石门营的公路（即三石公路）拓宽、升级，继而又 建成复线（滨河路）公路，实现了 108与109两条国道的连接. 像两条长臂伸向“西部”。