《京西第一村--三家店》-二古今交通-（四）桥梁聚会

p9032

门头沟区沟壑纵横，又有誉为“北京的母亲河”的永定河自 西北向东南斜穿而过，桥梁之多，数不胜数。但是，数座大桥集 中在一起，除三家店（村西）以外，极为罕见，蔚为壮观。

(一）古渡口


在门头沟区境内的永定河河道上，旧有沿河城、青白口、雁 翅、安家庄、清水涧、王平村、色树坟、下苇甸、丁家滩、拢驾 庄、陈家庄、龙泉务、三家店、麻峪、桥户营、卧龙岗等十几个渡口，其中三家店渡口历史最久，规模最大，架桥也最早。

三家店位于永定河出山之口，西山大路之要津，过河往来之 人最多。但是在有桥以前，人们过河的方式，经历了 “迈石 ”“笸箩”、“渡船”的发展过程。迈石，即是在水浅之时，河道上摆放较大石块，人踩石块过河。笸箩，即是在水深之时，人坐在柳条编的笸箩中，以手划水过河。渡船，即是在两岸之间，固定一根大绳，木船设一立车（在上游一侧），船工以手拽绳，借反向力使船行进，载人、货过河，这种渡船直至20世纪60年代，一些渡口仍在使用，不过大绳已改用钢绳，立轴也改用了铁 但无论怎样讲，用这几种方式过河都是落后的。只有桥梁，才能使“天堑变通途”。

(二）   木板桥

除金章宗明昌三年（1192年）建成的卢沟石桥外，很少见有永定河上的其它桥梁的史料记载。在门头沟区境内，三家店木板桥算得上是较早见诸于史料记载的古代桥梁了。明《宛署杂记》 载：三家店西过浑河有板桥，“万历二十二年（1592年）力役， ……三家店桥夫工食（银）拾柒两陆钱。”这说明，早在距金400多年前，三家店已有桥，并设置桥夫进行维护和管理，桥夫的工钱则由宛平县给付。据资料记载，三家店木板桥全长108 .共27孔，中为岛，东9孔、西18孔，孔跨4米，桥面宽21 高出水面2米。桥面由榆木或柳木大板铺成，每块桥板长4米，宽2尺、厚半尺，刻有“三家店村桥道老会”的字样。板桥规模，可走驴、马、牛车。板桥的桥墩，是用荆条编成大圈，内装河卵石。外绕粗绳，并插木桩以固定，但亦难免被洪水冲毁。 所以，汛期到来之前，乡间负责管理桥梁的桥道老会便组织人力将桥板拆回，汛期过后再修复桥墩，铺上桥板，恢复通行。有时还来不及将桥板拆走，洪水已至，将桥板冲走，但下游的人捡到刻有“三家店桥道老会”字样的桥板，多次送回。桥道老会的办公地点设在三家店村内的山西会馆（清末称山西社公议局）。平时，桥道老会负责收取“过桥费”，过往畜驮要按头交钱，用于维护、维修板桥的费用支出。板桥旁的渡口留有渡船，用以解决汛期撤除桥板后人们的渡河问题。三家店与城子之间亦有一座板桥，规模与三家店至琉璃渠的板桥类似，但中间无岛，其位置在今京门公路洋灰桥。两道板桥均已被近、现代大桥取代，故今人已不见其迹。

(三）   金银桥

三家店村秧歌会原有一段唱词：“来（拦）龙（山）美景盛 可观，观只见，山水难得紧相连。千山流来的水呀，一直往东南。落水滔滔不知根源，远看是一条白玉带，近照浑河水沙滩。对面金桥、银桥有两座，金桥上一条怪蟒来来回回跑，哞哞叫 唤，冒的都是青烟，银桥上人来车往，蚂蚁盘窝一样般。我说这 话，列位不凭信来，你看，站在了山头，你们四下观。”唱词中 的金桥，指的是京门铁路桥：银桥，指的是京门公路桥。

京门铁路桥是门头沟区境内的第一座铁路桥，桥长216.6 米，桥墩总髙7.63米，1908年建成通车。由于那时人们对火车 尚不熟悉，看作是冒青烟的庞然大物，但却使门头沟的煤炭大量 运出，故被称之为“金桥”。

京门公路桥，是门头沟区境内有史以来第一座钢筋混凝土公 路桥。民国十年（1921年），为了解决运煤车辆过河问题，打通 京门公路的瓶颈，京兆尹公署决定拨款30万元现大洋，由法商 设计并承包施工，在永定河上修建一座永久式公路桥。桥址选择 在三家店与城子之间的木板桥位置，钢筋、水泥进口，沙石料就 地取材，当地民工参加修建，民国十二年（1923年）12月竣工 通车。桥长240米，宽9米，髙近18米，8孔，孔距30米；钢 筋混凝土结构，每孔之下3根孤形竖梁支架，厚约0.6米；上有 28根横梁，厚度仍为0.6米；再上为平铺形，桥面厚0.1米；桥 墩长7.8米，宽1.8米；桥面两边各设宽1.5米人行道，中间车 道宽6米；设计荷载4吨，使用期限20年。桥建成后的第二年， 经受最高洪峰考验后安然无恙。民国十六年（1927年）进行首 次大修，桥面增铺凹形铁轨，防止大车出辙损坏桥面。此桥建 成，使两岸间的往来成为坦途，整日车水马龙，与京门铁路桥相 对，被称之为“银桥”。

(三）丰沙桥
1952年，新中国政府决定在日本人修建的同塘铁路基础上, 修建丰沙铁路，于1955年6月建成通车。三家店村西废弃的那 一溜单线桥墩就是日本人所修旧桥。1959年至1972年，修建丰 沙二线，三家店复线大桥为双线，上、下行线并用一桥。

(四）   水闸桥

1954年，北京市政府报请中央人民政府批准，修建三家店拦河闸。于1956年1月18日开工，次年6月竣工。当时，考虑到老洋灰桥已届疲劳期限，为适应交通运输和经济发展的需要， 决定在建拦河闸的同时，建一座钢筋混凝土公路桥，实行“闸桥同建”，即将水闸墩台向下游部分延长，在延长的墩台上架桥。 闸桥全长259.2米，宽7米，加两侧人行道共宽9.2米。下部结构为钢筋混凝土桥墩，浮筏式钢筋混凝土底板基础；上部结构采用前苏联标准钢筋混凝土 T形梁，滑动支座；桥上照明采用防空灯，只照射桥面；设计承载能力为汽车13吨，拖车16吨，为老洋灰桥的4倍，这是永定河第一座现代化的闸桥。建成后，大大缓解了老洋灰桥的压力，并延长了其使用寿命。

(五）   斜弯桥

1985年修建斜军线铁路，并建成了呈弧形走向的特大桥，全长1047米，共34孔，是门头沟区境内最长的桥梁。

(六）   民心桥

2002年，新洋灰桥建成通车。此桥紧靠老洋灰桥，结构、 与老洋灰桥基本相同，只是宽度加大了，并且增加了照明设施。建桥前，有关部门曾就拆不拆老桥的问题，反复进行讨论和论证,最终决定保留，为我区保存下来一座大型文物桥梁。由于新桥是区政府作为“民心工程”而修建的，因此又被称之为“民心桥”。


(七）立交桥


三家店村现有3座立交桥，都位于京拉公路（109国道）上，村东丁字路口往南的立交桥，净宽18.1米，净髙5.1米。村西两座立交桥，一座净髙10米、净宽14米；另一座净宽7米,净高5米。三座立交桥均为上铁路、下公路。

除以上桥梁外，三家店村老店还有引水渠铁路桥等小型桥梁。旷古而今，一个村的范围内有大大小小十几座桥，且多为大 型桥梁，如果再恢复一座过河的木板桥，真可以开一座明清以来的桥梁陈列馆了。不用说把三家店的古风今貌一一浏览，仅这些桥，就够看上好一阵子的了。正是： 桥梁聚会无双地， 千古京西第一村。