京西古道上的驮畜与蹄窝

行走客

京西古道上的驮畜与蹄窝
安全山

京西古道--驮畜

近年来，京西古道名声大振，蹄窝也成了京西古道的标识，尤其峰口庵、牛角岭的大片密集蹄窝，更成为众多旅友的向往和媒体镜头的焦点。2012年，京西古道中的“西山古道”入选第三次全国文物普查100项重大发现之一并名列傍首，中央电视台播出该新闻的镜头画面就是峰口庵蹄窝。关于蹄窝的成因，诸说不一，笔者已在拙作《古道蹄窝谁“制造”？》中进行了分析，并明确说明是骡驴驮运、为防滑蹄铁与路面石碰撞搓截所造成的。为了促进京西古道资源开发利用，减少创建古道文化景观时有悖史实引起游客的误读，下面介绍一些与驮畜及蹄窝相关的常识。
京西古道既包括京西平原地区的古道，没有这些平原古道，山区古道不可能与北京城相连；也包括京西山区古道，正是这些山区古道，为北京西山物产运往京城，并为北京与西山及和山后怀涿盆地及山西、内蒙间提供了通道。仅就京西古道上的物资（包括煤炭和农副产品）驮运而言，山区以骡子为主、毛驴为辅；平原以骆驼为主，骡驴和马、牛车辆为辅。这些，是由路况和牲畜特质决定的。

京西古道--驮畜

京西古道--驮畜

先说马和驴
马为哺乳纲奇蹄目马科马属大型哺乳食草动物，四肢强健，善于奔驰。足内侧有附蝉，第三趾进化为蹄，其余各趾退化。所谓蹄，是马、牛、骡、驴、羊、猪等脚趾端的表皮变形物，由一种特殊的较坚硬的角质所组成，有利于行走和承受体重等作用，有“奇蹄”（如马、骡、护）和“偶蹄”（如牛、羊、猪）之分。关于马的性别，公马俗称儿马，母马俗称骒马，小马俗称马驹。有蒙古马、伊犁马等品种，有重挽、轻挽、骑乘三型，兼作驮、乳等用，挽即拉车。自古以来，马在军事和邮驿方面用的最多，取其挽、乘之功和快速之长。用于驮运较少，尤其是山区。北方草原地区善养马，故有马背民族；南方用马多来自北方，因而形成茶马互市并引入了马帮的概念，才有了茶马古道之名。京西亦养马，尤其是明朝，因与马背民族有矛盾，为了解决马源，实施马政政策，出现了一些养马户；农家也有养马的，多用于繁殖骡子，因为在当地骡子的作用及价值更大。
驴（家驴）与马用属不同种，体型略小，力气和速度远不如马，但性情温顺、饲养粗放、耐力较强且听从使役，多用于骑乘、拉磨、打场及山区驮运。公驴俗称叫驴，母驴俗称草驴。驴有德州驴、华北驴、关中驴、广灵驴、庆阳驴、泌阳驴、佳米驴、晋南驴、云南驴（黔驴）及新疆驴等诸多品种。旧时北京有专用于代步（供人骑用）的驴，相当于“驴的”。山区农村取媳妇有不少用驴不用轿。农家养驴，在农事方面代替人力。搞运输也用驴，平地可拉车，山地可驮运，也有成把儿（3~4头）的。大寒岭以西，因为路途运距较远，所以成把儿的骡子搭一头驴，骡子驮货，掌鞭儿的骑驴。近代有的引进关中驴，取其体型高大、体格健壮之长，用作种驴，而当地的草驴，有的用于繁殖骡子。山东德州驴，除一般役用外，驴皮胶（阿胶）产自东阿县，是因东阿井水熬出的驴皮胶最好。京东地区爱吃驴肉，驴肉火烧最为出名，广告语称“想长寿，吃驴肉；想健康，喝驴汤”，近年发展到很多地区。
再说骡
骡，俗称骡子，体型介于马和驴之间，是马与驴杂交而生，故不算独立物种。公驴母马生出的骡子叫马骡，公马母驴生出的骡子叫驴骡。因是杂交，一般不具生殖能力，但也有性别，公骡俗称儿骡，母骡俗称骒骡。由于骡子不具生殖力，所以有“儿骡下的千里驹”之说，形容绝对不可能；还有“母骡不生驹——废物”的歇后语；但也有极个别母骡下驹的情况。
骡子的出现晚于马和驴，春秋战国时多为王公贵戚玩赏用的宠物。明代以后大量繁殖作为役畜，取其马之力气、驴之性情所长。骡子的负重能力和抵抗能力很强，即所谓杂交优势，山地驮运成为主力。由于运距有长有短，明清以来，大寒岭以东，运输煤炭等物资到三家店及北京，多能当日返回，故多为4头1把儿，少者有3头1把儿；大寒岭以西，无论是到三家店、北京，还是到怀来、涿鹿、涞水，单程多达百里以上，当日不能返回，为降成本提效率，多为5头、甚至6头为1把儿，还须搭上1头驴。据荣耀和先生讲（见《门头沟文史》第21辑《一件反映“京西古道”运输盛况的史料》一文），三家店、琉璃渠的骡驮专业户，也以5头或6头骡子为一把儿，不配掌鞭儿骑的驴。
由于骡子与马体形相似，不易区分，但速度有异，所以民间有“是骡子是马拉出来遛遛”之说，即比试比试。还有一句近乎骂人的话：“兔子要能驾辕，谁还花好几千块钱买大辕骡呀！”

京西古道--驮畜

第三说骆驼
骆驼为哺乳纲骆驼科反刍类草食家畜，有单峰和双峰两种。作为役畜，主要供驮运和骑乘、挽曳（耕地、拉车）等。骆驼头小，颈长、体驱大，毛褐色；眼为重睑，鼻孔能开闭；四肢长，足柔软，二趾，蹠有厚皮（肉掌、无硬蹄）；驼峰内蓄脂肪，可积蓄能源；胃有三室，其中一个胃室内有20~30个水浮（水囊），可以贮水，体内红血球也可以大幅膨胀吸水贮水；所以耐饥渴，可以多日不吃不喝，而一旦遇见水和草，则可大量饮和食，补充“仓库内存”。所以，特别适合负重远行。尤其在沙漠，其扁平的脚掌及脚下又厚又软的肉垫子，使骆驼在松软的沙地上行走自如，其厚实的皮毛能抵御寒冷，能闭合的鼻孔和重睑能使其不畏风沙；大风快袭来时，它会跪下，使旅行的人可预作准备；它虽走得比马慢，但负重能力强，且忠于主人，人们把它看作是渡过沙漠之海的“沙漠之舟”。元代时，意大利旅行家马可·波罗乘骆驼来到北京做了20多年官，曾在回国后所写的游记中赞赏卢沟桥：“各处桥梁之美鲜有及之者。”从此让卢沟桥名扬海外。从意大利到中国北京，在当时可称“万里之遥”了。明代时，汉、蒙关系紧张，还曾发生过著名的“土木堡之变”（明军50万全军覆没，英宗皇帝被俘），所以留下来的古籍文献中未见到关子骆驼的记载。清王朝时，满族（女贞）为统治者，平定天下后，实行大民族政策，大量骆驼被引入到北京，用于平原路段驮运京西煤炭，延续到民国时期。模式口、北辛安、衙门口一带有很多养驼户。每年初夏至初秋，骆驼要被带到口外草原去放场。由于当时运煤进北京城是以骆驼为主，所以出现了一些描写骆驼运煤的文学作品。但是，山区运煤仍以骡子为主。三家店白衣庵内《重修西山大路碑记》和牛角岭《重修道路碑记》（均为清同治十一年、即1872年所立）中，记有：“于是填写骡驮布施……”，未提及骆驼。骆驼体力比骡子大，一头骆驼一次能驮400~600斤，一人能拉七八头骆驼。为了防止磨破骆驼的肉掌，人们给它们套上了特制的“皮布娃”。由此也可以说，峰口庵、牛肉岭等地的蹄窝，绝不是骆驼踩踏出来的。骆驼还有一点可贵之处，即可以根据需要卧下，装好所驮物品后再站起来行走，卸货时它又卧下了。若不然，几百斤重的东西，役者怎么给它装上去？
驼驮队用绳相串，役者在前，故称“拉骆驼的”。骡、驴驮队，役者在后，俗称“赶牲口的”。

京西古道--驮畜

第四说驮载工具
前几年，见到人造古道景观，如骡（或马），2根绳子连着2只筐搭在牲口脊背两侧。即便说是骡子吧，按驮300斤煤计算，绳子勒压在脊椎骨上，试想，脊椎骨如何受得了？而脊椎骨一旦受损，其下身岂不瘫痪？再说两侧的煤筐直接磨压肋骨，即使压不坏，皮毛也会磨破，牲口带伤，又如何能够正常行走？还有，牲口驮煤走山路，非上即下，绳、筐会不会从头颈或尾部掉下去？最近见到一组作品，有了进步，即给牲口配上了鞍子，但遗憾的是，配的是人骑马的马鞍，而不是驮运用的鞍子。还有装煤的盛器，是横放的长方形用“竹劈儿编成的”菜筐，而不是用荆条编的笼驮。
旧时，京西古道经过的村镇，如三家店、琉璃渠、斋堂、黄岭西等地，多设有鞍子铺，制作或修理驮运用的鞍子；有铁匠炉，打制驴、骡所用蹄铁（俗称骡活、驴活），并兼营钉活业务。钉活用的铁钉也是专打专用的。装煤用的笼驮筐以下苇甸、陇驾庄编匠编出的最为有名，即规矩，又结实耐用。用荆条编制的笼驮筐像加高的斗，四方略扁，上口略大，下底略小。两只笼驮筐用两根揻成U字形、粗约4~5公分的木棍（名为挶棒）相连，从笼驮筐的底部穿出，距地面约有半尺。放在地上，像4只腿。装煤时，可直接轮流往两边的笼驮筐里装。卸驮时，掌鞭的抓住一边笼驮下边的两根挶棒腿，使劲往起抬， 到另一边的地下。倒空了，再架放在鞍子上。

京西古道--驮畜

驮运用的鞍子，像带栏墙的单孔拱桥，前后鞍桥板内侧弯部，再凹进半圆，为的是保护牲口的脊骨。鞍板下，有毡子（称屉），防止磨破牲口的毛皮。毡子与鞍板（称膛板）之间，垫有草纸，通过叠放草纸的厚度，以使毡屉与牲口的肋部贴合得更紧密、更舒适，防止硌破生疮。掌鞭的要经常检查鞍子，看看毡屉破没破，里面的草纸情况如何等等。每早“上班”给牲口扣上鞍子，系好搂在前腿前的拌胸、搂在腹部的肚带、兜住后腿后尾下的轴根，才算将鞍子稳固在牲口的身上，无论走上坡，还是走下坡，既不会转鞍子，鞍子及笼驮筐也不会自己滑落下去。当然，骡、驴驮煤，也有用大口袋的。至于骆驼，要用垫子和架子，以便码放并定固捆绑所驮物资。同样，既要保护好骆驼的身体，又要尽可能地保障舒适。只有这样，才能走长路、多驮物、不伤身。

还有不少细节，不一一介绍了。总之，搞宣传，可以有创意，但应以史实为基础。驮运的年代尚未远去，还有人可以提供咨询，以避免想当然。

晨雾太阳

沙发沙发！